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中新网:首台纯国产双轮铣在南昌地铁4号线进行连续墙施工
文章来源:中铁上海工程局集团华海工程有限公司   发布时间:2018-11-09   浏览次数:146

 

 

    11月9日,在中铁上海工程局南昌地铁4号线安丰站施工现场,首台纯国产双轮铣正在进行地下连续墙施工,且各项性能合格,这是中国大型基础设施施工装备从引进消化吸收到自主创新的又一范例,打破了发达国家在这一领域的垄断。


    安丰站为南昌地铁4号线一期工程的第八个车站,车站位于龙兴大街与三清山大道交叉路口,线路沿龙兴大街呈东西向布置。该站为地下二层岛式车站,设有双存车线,全长495.6米,地墙共181幅,标准段平均深度21.5米,端头井平均深度24.5米,为地下二层岛式车站。


    据了解,双轮铣是一种地下连续墙成槽设备,因其技术含量高,价格昂贵,成槽精度好、地层适应性强等优势,被誉为基础施工机械家族的“奢侈品”。此前,欧洲产的双轮铣装备占据中国很大一部分市场,价格也较为高昂,一套进口的40-50吨级的双轮铣售价大约在3500-5000万元,市场租赁价要每月百万以上,且维护成本也较高,使得这一先进的施工技术没有广泛应用。


    此次,4号线安丰站引进的双轮铣,是中国自主研制的首台纯国产化设备,不仅仅将设备价格降低了一半,而且还大大降低了中国地下连续墙施工成本,提升了中国在相关市场的影响力。

 
    成槽是地下连续墙施工十分关键的一个工序,且施工质量直接影响着下步工程主体的作业安全,是地铁车站施工的重点风险源。作为标段内最大的车站,安丰站地质条件十分复杂,地层强度低,结构松散,物理力学性质差,成槽时易发生地面沉降、导墙变形等情况,常规成槽机械的成槽精度和施工效率已无法满足施工质量和工程进度要求。


    为此,南昌地铁决定引进采用双轮铣机械设备。双轮铣成槽机投入使用后,成槽时间由原来的40-50小时缩减到现在的18-24小时,成槽时的入岩最大速率也由原先的0.2米/小时增加至1.3米/小时,成槽效率超过普通抓斗的二到三倍,大大缩减了成槽作业时间。


    此外,安丰站的地质问题也丝毫不影响双轮铣的成槽质量,双轮铣成槽机通过更换刀具以适应不同地质的需要,并且改机械操作简单,采用微电脑记录监控系统,自动化程度高,可记录施工全过程,为后期质量检验提供了参考资料。

 

   (链接地址:http://www.jx.chinanews.com/news/2018/1109/21842.html

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